车身校 正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校对车底一些要害孔位，由于磕碰，车底许多孔位尺度都会发作变化，而校对架上的量具尺度十分精确，通常量具允许差错 小于或等于1mm，所以车身校对架能够使变形的车身尽量康复到新车的水平，前进铁链修正质量，一同也前进了车辆的行进稳定性和安全性。

    一、轿车钣金大梁修补体系的安全功用

    设备各个零部件选用的资料、标准、参数、制作技能以及规划构造十分重要，如果在这些要素上不能严格需求，在设备质量、运用寿命，以及运用的卷门机链条稳定性上，均存在安全隐患，由于设备的安全预留量没有留出来。当前校对架在运用中存在的安全疑问及缘由如下：

    1、渠道变形：选用的资料、资料的标准、焊接技能和办法等缘由。跟着轿车公司造车技能的开展，轿车制作过程中运用的资料强度也是越来高，自然需求钣金修补设备的资料也要越来越高，这样才干跟上整个职业的开展。16Mn合金钢资料不管是钢板仍是矩形管都是一个习惯开展的新的技能目标，更能契合现代轿车钣金修补的需求。

    2、链条开裂：选用的链条等级缺乏、链条的制作技能缺乏、链条的传动组织存在缺点（例如有些厂家的链条导向轮仅仅一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是翻滚，会发作滑动摩擦力，下降输出比，无法分化拉伸时发作的应力）、运用不当等缘由。

    3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用资料差、标准尺度小、力气传递组织缺点等缘由。跟着这些年我国轿车产业全体的开展，轿车个性化更是 变成了商场的干流，跟着我国经济的疾速开展，自个及公司的商务活动不断添加，商务车和越野车等广阔、顶高的车辆敏捷添加。这就对钣金大梁修补体系的制作企 业形成了一个新的应战，以往1.8米高度的拉塔关于许多车型的修补现已受到了不断增加的约束，现已不能满意车身的上半有些的拉伸修正。上海杜卡制作的拉塔 达高度2米，甚至是2.25米的钣金大梁修补体系更是变成我国商场上的一个标杆。

    4、塔柱从渠道上坠落：内轨迹单薄、尺度小，内勾板尺度小，外轨迹狭隘，轨迹厚度缺乏，组织规划缺点许多厂家商品在渠道四个拐角处导向轮无 法随轨迹旋转而旋转，只要一点在轨迹上，致使塔柱坠落，伤人伤车事端频发，给修补公司带来严重损失。当前的弹性轮、摆动轮技能应用到钣金大梁修补体系中大 大的前进了作业效率和安全功用。

    5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口资料缺乏，通常为45号钢，钳口齿形缺乏，无法在每个方向都咬住裙边。经纬齿形、东西钢资料当前广泛应用在杜卡钣金大梁修补体系中。

    6、车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕裂或致使裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无。

    7、油管发作决裂：油管的构造、技能缺乏，没有严格按高压油管参数挑选，油管质量差，油管运用不当。

    8、拉伸东西拉力不行：不管国产仍是进口，商品的强度十分要害，资料、制作技能也很重要，而且在运用过程中要依照运用需求运用。（许多公司为了夸张商品的质量，宣扬进口，把拉伸东西的最大拉力改为额定拉力）

    二、轿车钣金大梁修补体系的运用功用

    设备是不是能满意运用需求？是不是能供给运用的便利性？是衡量设备功用的重要目标。

    1、作业台架：是不是能供给安全的台架？是不是能满意塔柱固定拉伸运用？例如：渠道式构造设备能够便利车辆上下，比框架式具有很大的优势，可是从修车实 际需求来看，但凡需求上校对架修补的事端车辆均是较大事端，车辆无法开上去，即便所谓的拉车器在运用中也十分费劲、费时，实践上车辆是许多工人一同抬上去 的。理论和实践的脱节是当前校对架厂家、客户疏忽的一个重要方面。关于台架的技能目标，渠道式的尽量做到广阔，宽度2.26米、长度5.6米以上关于许多 钣金技师来说都是一个更好的挑选。框架式的台架就要尽量的做到小，那样更有利于辅助修补体系的灵敏固定，也更有利于钣金技师接近待修车辆。

    2、塔柱：塔柱移动是不是安全灵敏？是不是能下降工人劳动强度？塔柱是不是能接受更大规模的拉伸？例如某厂家设备选用方形渠道、塔柱与渠道移动别离，属于筛选商品，为了抢商场，以低价位供给给客户，实践到了客户手中底子无法运用。

    3、主夹具：高度方向是不是能便利调整并保持高度一致？钳口固定是不是便利？车辆固定后高度调整是不是可行？配有丈量的疾速固定的主夹具越来越受到轿车修补公司和钣金修补技师的青睐，既能够确保固定的精度又能够大幅度的前进作业效率，而且一同下降了劳动强度。

    4、液压拉伸：是不是强劲有力？是不是平稳？是不是可计量？动力输 出是衡量钣金大梁修补体系的重要目标，当前的商品都是选用10吨的动力单元，底子满意了运用需求。可是跟着轿车技能的前进，不断增加的高档车选用了强度更 高的资料，修补时对拉伸力就有了更高的需求，不断增加的修补公司对以往技能标准的钣金大梁修补体系表示了不满。为此杜卡推出了15吨动力单元的钣金大梁维 修体系，给了我国轿车钣金修补业一个不小的惊喜。

    5、丈量体系：是不是精确？是不是便利操作？是不是运用？①各个轿车公司给修补站的车辆修补数据均是点到点的间隔，底子没有所谓三维空间点尺 寸！②修补厂的钣金工的文化水准还缺乏以能娴熟、精确的看懂三维坐标点！③现有市面上的车型数据主要以美国米切尔公司为主，其表达形式也是点到点间隔。④ 国内各个校对架厂家的丈量基础：车辆的中心线和丈量尺的中心线及渠道的中心线有必要重合或平行。这在理论上是可行的，可是在实践操作中底子做不到。⑤无论是 机械仍是所谓眼看的激光丈量，连厂家自个都搞不明白，又怎么让客户明白？不断增加的修补公司能够很务实的收购商品了。当前的国内商场中杜卡推出了 MEASURE丈量，得到了广阔钣金修补技师的期待。

    6、各种拉伸东西：装备是不是完全？是不是思考运用者的实践情况十分要害。拉伸东西不管是国产仍是进口，要害是要调查制作用的资料和采取的制作技能。模锻的技能得到了杜卡公司大力运用的一同，东西钢资料这一奢侈品也在轿车后商场被大力推广。

    三、轿车钣金大梁修补体系引荐技能参数表

    项目参数作业台长度6000mm

    作业台宽度2260mm

    作业台作业高度600mm

    拉塔直径168mm

    拉塔高度2250mm

    液压体系作业压力70MPa（10000psi）

    塔柱最大液压推力15TON

    塔柱作业规模360度

    拉塔一次拉伸行程257mm

    动力气源压强规模0.5-0.8MPa

    最大举升重量3500KG

    设备总量3200KG

    四、轿车钣金大梁修补体系操作时需求留意的疑问

    细心挑选修补定位基准，准确判断牵引方向。

    举例说明：一辆车的右纵梁向后变形，将车开到校对架架台上，用四组夹具夹紧车身的下缘，再在车尾用铁链或钢丝绳把后拖钩固定，并将车身举起，其操作过程为：

    1、拆开前保险杠；

    2、安装牵引板；

    3、根据受力方向安放牵引器；

    4、用铁链将前引器与牵引板相互衔接；

    5、发动前引器，徐徐交右纵梁拉出，并用铁锤击打右纵梁，使其复位；

    6、丈量车底要害尺度；

    7、拆开右前翼子板并修正；